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因經濟基礎比較低，技術實力相對落后，中國本土連接器廠商落后于三資企業
近年中國大陸汽車多以引進歐美車系和日韓車系為主，外國品牌占有當地汽車連接器比重較大
隨著人們對汽車安全性、環保性等各方面要求增加，汽車連接器應用數量呈現增長的情形
中國未來將可望成為未來全球汽車連接器重要的生產基地
市場數據：
外國品牌占有中國當地汽車連接器的60%～70%市場占有率
目前全球汽車連接器約占連結器產業15%左右
中國現在每輛汽車平均用到的連接器成本只有幾百元
中國經濟的飛速發展，使得電子行業得到歷史性的飛躍。改革開放，開放了中國的經濟，也開放中國的電子行業!電子行業中的連接器，它不單純是連接了電路，它更是把中國和整個連接世界起來!中國連接器的發展之路將如何開展，中國汽車連接器將又由誰來霸占?
起初中國連接器生產主要是軍用連接器，把連接器裝備在戰爭中的中國軍隊里。中國施行改革開放政策以后，開始有很多廠家轉為小家電、大家電、白電、黑電、通信、汽車等等與電息息相關的各種行業生產連接器，珠江三角洲從事不同類型的連接器生產的企業有將近1000多家，但從事生產汽車連接器的企業只有幾十家而已，再談這幾十家中具備大量生產規模的企業就更是寥寥無幾了!中國經濟的發展，使得汽車已經不是人們炫耀的奢侈品了，中國的汽車廠家也如雨后竹筍!中國汽車連接器生產企業全部集中在長江三角洲以及珠江三角洲地帶，尤其是在浙江省內，那里將近擁有中國汽車連接器企業數量的2/3.同樣三資企業在當地汽車連接器生產企業中，占到至少40%.
三資企業在中國汽車連接器產業里，為什么在中國具有很大的競爭力，主要原因在于中國的經濟基礎比較低，使得像上海德爾福派克、南通友星、杭州新弛、上海意力速等廠商在生產規模上，都遠遠地把中國當地本土性廠商甩在后面!我們不管是從經濟實力，還是從技術實力與三資企業相比，都遜色于他們。就如2004年，德爾福派克在上海新建了一個汽車連接器工廠，僅僅一年，就使得年產值達10億元，它是目前中國最大的汽車連接器、線束生產企業。本土性汽車連接器、汽車線束廠商的生產主要是廣州浩隆、河南天海、浙江余姚市汽車電器二廠、浙江合興電子和四川華豐等幾家企業，其中廣州浩隆的產值規模和企業實力相對比較大些。
這些年來，中國的汽車連接器市場規模為已經超過了30億元，出貨數量達到8億只的規模，占中國整個連接器行業市場總量的8%～10%，低于全球連接器在汽車連接器應用領域15%的平均水準。由于近年中國大陸汽車多以引進歐美車系和日韓車系為主，外國品牌占有當地汽車連接器的60%～70%市場占有率，國產連接器配件只占有30%～40%的市場占有率。
中國汽車廠所采購的連結器主要來自于AMP、Delphi、Yazaki、KET、Molex等國外的一些企業。中國汽車產量的高速增長也刺激汽車連接器的進口數量。目前，中國每年進口大約20億元人民幣的汽車連接器，約占中國連接器市場進口數量總值的25%，中國汽車連接器主要從美、德、法、意大利、日本和韓國等國家進口;在出口方面，主要是三資企業如上海德爾福派克、杭州新弛和上海意力速等公司為主，本土性企業基本上很少以出口為主要經營方向。這個給三資、外資獨資提供了一個很好的發展空間。
一般汽車需要用到的連接器種類有近百種，單一車型所使用的連接器約有數百個之多。所以這么多種類也限制了沒有經濟實力和技術實力的本土企業。近年來，隨著人們對汽車在安全性、環保性、舒適性、智慧化等要求越來越高，汽車電子產品的應用日益增加，如汽車音響系統、汽車導航系統、安全氣囊、ABS系統、車內光纜網路等，這將使汽車連接器應用數量呈現增長的情形。據估計，未來每輛汽車將使用到600-1，000個電子連接器，遠遠大于現今所使用的數量。目前全球汽車連接器約占連結器產業15%左右，未來可望在汽車電子產品的帶動下，占有較大的比例。
以產品成本結構而言，中國現在每輛汽車平均用到的連接器成本只有幾百元，與國外每輛車的連接器成本大約在125美元～150美元來看，中國汽車連接器市場還有很大的發展潛力。
中國未來將可望成為未來全球汽車連接器重要的生產基地。除了現有一線知名國際大廠外，其他尚未前往中國設廠的廠商將因為當地需求不斷提高，本土化采購，成本優勢等因素影響下，逐漸在中國建立起生產據點供應當地汽車零組件廠商所需。因此，未來中國汽車連接器產業，將是外資企業和中國本土企業競爭非常激烈的市場!中國也將在外資企業和本土企業的發展下，成為汽車連結器的重要生產國家之一。未來的本土企業、外資企業、三資企業的誰將成為中國汽車連接器的霸主將拭目以待。
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