在國家擴(kuò)大內(nèi)需的4萬億元的投資中，很大一部分流入鐵路建設(shè)領(lǐng)域，除了鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和道路建設(shè)外，提升整車技術(shù)也成為其中的重點(diǎn)投資領(lǐng)域，這為整車研制企業(yè)帶來了極大的機(jī)遇。因此為了提高我國的整車制造技術(shù)，鐵道部與國外知名的軌道交通領(lǐng)域企業(yè)聯(lián)合研制了大功率電力交流機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車，較大程度地提升了我國機(jī)車車輛的整體水平，通過消化吸收這些先進(jìn)技術(shù)，加速了自主研制先進(jìn)整車的國產(chǎn)化進(jìn)程。
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機(jī)車制造水平得到較大提升
2000年9月成立的中國南車集團(tuán)和北車集團(tuán)，是中國鐵路機(jī)車車輛制造業(yè)的兩大巨頭，兩者實(shí)力大體相當(dāng)，從業(yè)人數(shù)均為10萬人左右，總資產(chǎn)都約為300億元，銷售收入均在200億元左右。
在鐵路機(jī)車車輛制造業(yè)界，株洲電力機(jī)車、南車時(shí)代電氣(株洲電力機(jī)車研究所)、四方機(jī)車車輛、長春軌道客車、唐山機(jī)車車輛、大連機(jī)車車輛、大同電力機(jī)車等企業(yè)幾乎壟斷了中國所有機(jī)車、地鐵輕軌、高速動(dòng)車組的研發(fā)和制造。
近幾年，在鐵道部的大力支持下，株洲電力機(jī)車有限公司與德國SIEMENS(西門子)公司聯(lián)合研制了HXD1大功率電力交流機(jī)車，大同電力機(jī)車公司與法國ALSTOM(阿爾斯通)公司聯(lián)合研制了HXD2大功率電力交流機(jī)車，大連機(jī)車車輛有限公司與日本TOSHIBA(東芝)公司聯(lián)合研制了HXD3大功率電力交流機(jī)車，這些車型將成為我國未來的客貨運(yùn)營的基本車型。
在運(yùn)營速度為200km/h以上的CRH高速動(dòng)車組方面，我國也分別與日本、歐美等國家的軌道交通領(lǐng)域的知名企業(yè)進(jìn)行了聯(lián)合研制，在國內(nèi)組裝并投入運(yùn)營或試運(yùn)營。主要情況如下：CRH1動(dòng)車組由龐巴迪-四方-鮑爾(BSP)生產(chǎn)(營運(yùn)速度200km/h，最高速度250km/h);CRH2動(dòng)車組由南車四方(聯(lián)合日本川崎重工)生產(chǎn)(營運(yùn)速度200km/h，最高速度250km/h)，新車CRH2C作為京津城鐵的專用車已于2008年8月投入使用，CRH2具備提速至300km/h的條件;CRH3動(dòng)車組由北車唐山機(jī)車廠(聯(lián)合西門子)生產(chǎn)(營運(yùn)速度330km/h，最高速度380km/h);CRH5動(dòng)車組由北車長春客車廠(聯(lián)合阿爾斯通)生產(chǎn)(營運(yùn)速度200km/h，最高速度250km/h)，CRH5具備提速至300km/h的條件。
機(jī)車對連接器提出更高要求
我國在機(jī)車和高速動(dòng)車組等方面的技術(shù)提升，為連接器制造企業(yè)提供了千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。
目前機(jī)車領(lǐng)域新型連接器需求品種規(guī)格多，各規(guī)格品種的需求量也存在較大差異。從連接器引進(jìn)來源地區(qū)分主要有日本和歐洲(主要是德國和法國);從連接器形狀結(jié)構(gòu)來分主要有圓形和矩形;從連接器技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來分主要有JIS標(biāo)準(zhǔn)和IEC標(biāo)準(zhǔn)。
從國外引進(jìn)的連接器均采用了新技術(shù)、新工藝，并且受相關(guān)專利技術(shù)的保護(hù)，這些因素對連接器的國產(chǎn)化產(chǎn)生了不利的影響，這就要求國內(nèi)的連接器制造企業(yè)在連接器國產(chǎn)化研制過程中，必須另辟蹊徑，通過與國內(nèi)相關(guān)行業(yè)的供應(yīng)商通力合作，才能研制出適合整車和使用要求的產(chǎn)品。
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